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美媒:中国处在超越美国对科学投资的轨道上 美应增加投入

2019-07-24 11:03 来源:浙江在线

  美媒:中国处在超越美国对科学投资的轨道上 美应增加投入

    兩會後,各地各部門積極落實精準扶貧、精準脫貧的各項新要求、新部署、新舉措,以時不我待的緊迫感推動脫貧攻堅再上新臺階。對于未被採納的意見和建議,起草組向有關代表委員逐個作出解釋説明。

在第三次外長會上,六國外長公布了《2017年瀾湄合作專項基金支持項目清單》,宣布建立“瀾湄合作熱線信息平臺”。  亞大是埃塞俄比亞發展初期國內唯一一所大學。

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    黨的十九大要求我國經濟要從高速度增長向高質量發展轉變,姜衛紅説,構建現代化經濟發展體係,品牌經濟發展方式便是現階段我國構建現代化經濟發展體係的主體性經濟發展方式。  入選“新華社民族品牌工程未來之星”,是潯龍河與新華社的一次美麗“邂逅”,是背靠農村、心係農業、致富農民,並從湖南長沙縣果園鎮的肥沃土壤裏生長出來的潯龍河品牌結出的又一碩果。

”包為民説,“通過航天技術,未來的信息技術可以實現天地信息一體化,傳統地面網絡的弊端是有死角的,如沙漠、海洋、山區等地方都沒有信號。

    新形勢下,讓“上海精神”煥發新的時代生機,關乎上合組織成員國超過30億人的福祉,也關乎世界的和平發展、人類的共同命運。

    “澆風易漸,淳化難歸”,凈化政治生態絕非一朝一夕之功,需要綜合施策、協同發力。  商務部門發布的數據顯示,2014年,廣東對“一帶一路”沿線國家實際投資為17.2億美元。

  徐紹史説,2016年鋼鐵去産能4500萬噸、煤炭去産能2.5億噸的年度任務提前超額完成。

  截至3月中旬,中歐班列(鄭州)已累計開行556班(351班去程、205班回程),總貨值億美元。我們實施《中國制造2025》,就是要提升企業産品和裝備的質量。

  他介紹説,不久前獨聯體反恐中心、集體安全條約組織(集安組織)秘書處和上合組織地區反恐怖機構在莫斯科簽署了新的合作諒解備忘錄,各方願意在打擊恐怖主義和極端勢力方面加強合作,並就加強信息交換以應對新挑戰新威脅達成一致。

  這一倡議的成就在于,它不但有利于中國的發展,更使參與其中的各國受益良多。

  水晶原石依托大陸橋商務服務中心內各種貨代及物流公司所提供的服務從海外産地進入東海等地進行加工並在東海水晶市場進行線下商貿流通,而産品創意、設計及電商則有一部分在傑瑞科技文化創意産業園內服務完成。目前,阿根廷已有三所孔子學院投入使用。

  

  美媒:中国处在超越美国对科学投资的轨道上 美应增加投入

 
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详解C919大飞机:气动设计为何优于波音空客同类机

2019-07-24 09:28 新浪军事
  專家簡介:蓋彥,品牌戰略研究與咨詢實戰顧問,品牌中國戰略規劃院專家委員,中國品牌百人論壇暨品牌智庫聯盟專家委員會委員,中國農産品品牌孵化專家智庫特聘專家,全球品牌研究智庫聯盟聯合發起人,新華社《中國名牌》雜志、《中外企業文化》雜志、《廣告人》雜志特約專欄撰稿人。

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  简介:凭借一系列先进技术运用,进行优化设计,让C919客机气动设计优于现有客机

  中国商飞C919客机完成总装下线,即将首飞

 

  5月5日,国产C919客机将在上海浦东机场进行首飞,它是中国商用飞机公司针对国内外中短航线研制新一代窄体客机,通过采用一系列技术,进行优化设计,让飞机具备较好性能。

  为了增强竞争能力,商飞在飞机论证的时候就明确提出C919客机经济性要超越现有客机,作为改善客机经济性一部分,C919客机采用了更加先进气动设计,具备较好飞行性能,从而降低油耗,节约运营成本。

  C919客机在气动方面最大进步就是采用了超临界机翼,这是战后运输机气动领域一个重大技术突破,对于客机来说,机翼是技术含量最大的部分,当年中国与美国联合发展干线客机,机身设计、组装都能谈下来,但是美国商务部严禁双方合作项目涉及到机翼技术,中国相关单位不得不依靠自己力量解决相关问题。

  C919客机采用超临界机翼,提高了飞行性能

 

  超临翼与普通机翼相比,它的剖面形状与后者相反,机翼上部隆起,下部平坦,而超临界机翼是上部平坦,下部隆起,其主要作用是这样机翼表面气流达到以音速之后,形成激波强度较低,可以改善飞机在亚/跨音速范围内气动性能,提高飞机操纵性能,降低飞行阻力,同时超临界机翼还可以减轻飞机结构重量,这些都可以有效降低客机油耗,改善航空运营成本,所以各国客机/运输机已经普遍采用了超临界机翼。

  中国相关单位已经突破了超临界机翼技术,并且在运 -20、ARJ-21等客机/运输机上面进行了运用,而C-919客机为了能够在经济性方面优于现有客机,要求飞机巡航升阻比与现役客机要比,有较大改善,在飞机展弦比不能大于现有客机,并且还要保证机翼强度和内部空间,为此中航商飞对C919客机超临界机翼进行了优化设计,以提高飞机升阻比,需要指出的C919客机在一开始就考虑到机翼/发动机一体化设计,而不象传统客机那样,先设计机翼,再去设计发动机及短舱,这样有可能造成两者之间产生强烈干扰,从而降低飞机气动性能。正是通过一系列手段和措施,让C919客机气动性能比现有客机有较大提高。

  C919具备较好增升手段,可以改善飞机起降性能

 

  增升措施是客机气动布局另外一个难点,它要求能够改善飞机在低速飞行条件下的性能,例如提高飞机最大升力系数,以改善飞机起降性能,根据相关资料,最大升力系数提高1%,客机就可以多载荷2吨左右,C919客机采用了典型三段式增升方案,即主翼、前缘缝翼和后缘单缝襟翼,通过精心设计,这些增升手段可以有效提高气流流量,对机翼气流进行比较有效补充,以推迟分离,从而提高飞机最大升力系数。

  翼梢小翼也是新型客机普遍采用一个手段,翼梢小翼作用干扰机翼翼尖涡流,降低飞机阻力,同时也可以起到增加飞机展弦比的作用,而飞机展弦比增加,意味着高亚音速条件下航程、载荷都可以得到有效改善,从相关图片来看,C919客机采用与787相近的斜稍式小翼,这种小翼与普通垂直小翼相比,重量更轻,气动效率更好。

  图4/7

  效率要优于普通垂直小翼

 

  对于C919客机来说,机头和机身部分没有多大潜力可挖,但是仍旧对相关部分进行了优化设计,例如侧面只有两块风档,这样机更加具备流线型,阻力更小。

  为了配合先进气动设计,C919客机采用了放宽静稳度技术,并且用先进电传操纵系统替代早期客机机械式操纵系统,电传操纵系统与机械式操纵系统相比,其体积和重量更小,这样就意味着客机结构重量降低,而结构重量降低意味着客机载荷更大,经济性得到有效改善,电传操纵系统也可以进行更加精细飞行控制,改善飞机飞行品质,从而进一步提高飞机升阻比,提高飞机经济性能,改善飞机操纵性能和稳定性,由于能够改善飞机表面气动载荷,所以还能够进一步降低飞机结构重量,延长飞机寿命。

  一系列先进技术采用,让C919客机具备较好的经济性能,竞争能力更强

 

  从这里我们可以看出C919客机针对现在和未来国内外民航用户要求,采用了一系列先进技术,进行了优化统计,从而有效提高了飞机升阻比,降低了飞机结构重量,让飞机寿命、经济性有较大提高,从而帮助用户降低运营成本,提高经济效益,从而为C919客机更好参与国内外民航竞争打下了坚实的基础。(作者署名:小飞猪观察)

 

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